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日志

 
 

国防部要求美日停止对中国防空识别区说三道四  

2013-11-28 05:49:03|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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【环球时报综合报道】日本25日抬升了对中国防空识别区的抗议等级,包括首相安倍晋三、防卫大臣小野寺五典、外务大臣岸田文雄等在内的重要官员轮番上阵,反复宣称中国的“危险行动”可能引发“不测事态”,并声称日本要“严正应对”。“东海局势面临过去数十年来最大危机”之类的耸动声音在日本和美国等地被叫得很响,但看看日本几十年前划定的“远远超过其领空范围的防空识别区”,看看日媒近几年对“中国军机闯入日本防空识别区挑衅”的炒作,到底谁才是真正的挑衅者?香港《新报》25日称,美日是“贼喊捉贼”。中国国防部25日坚决要求日本和美国停止对中国防空识别区“说三道四”,中方还召见日本大使,就日本的无理指责提出严正抗议。值得关注的是,中国的表态在美国做出的“非同寻常表态”后面。中国社科院学者周琪对《环球时报》记者说,设定防空识别区是中国主权范围内的事,中国在此事上的立场绝对不可能后退,但可以预见,美国也不会轻易吞下这个果子。香港《东方日报》称,对中国而言,开弓没有回头箭,真正考验大国意志的时候到了。

  日本首相安倍晋三25日在参议院的一次会议上表示,中国的行为是 “单方面改变东海现状,让事态激化,不可避免地导致现场海空领域发生不测事态的非常危险的行为,对此表示强烈担心”。尽管安倍的发言带着日式的含糊和绕口,但日本《读卖新闻》解读出的最重要信息是,安倍这是在要求中国撤销东海防空识别区。安倍还表示,正与美国加紧协商,“对于试图强行改变现状的做法,将以坚决守护我国领海和领空的决心来应对”。

  另据《产经新闻》报道,日本外务大臣岸田文雄25日上午在参议院国家安全保障特别委员会上表示,中国在公布防空识别区之前才通知日本。并说“有关国家对改变东海现状同样担心,日本要与有关国家一起要求中国自制。”防卫大臣小野寺五典也在会上称,“情况危险,可能会引发不测事态。”他强调,一旦出现侵犯日本领空等情况,将根据国际法和自卫队法严正应对。

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  “安倍周一继续着与中国的嘴仗”,美国福克斯新闻网报道说,自从安倍一年前上台执政以来,他一直在大力推进日本的国防能力。其实防空识别区并不是新鲜事物,日本自20世纪60年代以来,就一直设有类似的防空识别区。新情况是,随着近年来经济和军事实力的增强,中国在主张海洋主权方面变得更加果敢了。

  25日,中日相互召见对方大使提出抗议。据中国外交部网站的消息,外交部部长助理郑泽光当天召见日本驻华大使木寺昌人,就日本方面无理指责中国划设东海防空识别区提出严正抗议。郑泽光指出,钓鱼岛及其附属岛屿自古以来就是中国固有领土,中国东海防空识别区覆盖这一区域理所当然。日本方面无权对中方这一符合国际法的正当行动说三道四、蓄意攻击。中方敦促日方立即纠正错误,停止对中方进行无端指责,停止制造摩擦、损害地区稳定的言行,以免进一步损害中日关系。

  而在日本,外务省事务次官斋木昭隆25日就中国划定东海防空识别区问题将中国驻日大使程永华召至外务省表示严正抗议,要求中方予以撤销。程永华对此表示不予接受,称划设防空识别区是完全正当的。程永华反驳称,划定防空识别区不针对特定国家,不影响飞行自由。

  “中国设定防空识别区是过去数十年来最大的危机”,日本自民党议员铃木磬祐25日在其博客上评论称,“我们必须认识到,这是一个到目前为止中国各种各样其他动作都无法相比的严重事态”,“这次行动是中国在东亚迈出的一步,即确立自己在地区的霸权,降低美国在亚洲存在感的战略一步”。

  类似声音在日本普遍存在。一位不愿透露姓名的日本学者25日对《环球时报》记者说,中国突然宣布防空识别区让日本十分困惑,不知道为何现在突然宣布,既没有说明,也没有事先通知。这等于告诉日本和国际社会,中国认为因为这个问题而发生战争也是可以的。今后日中围绕这个问题的危险会持续一段时间。美国已经对此表示担心,韩国也就此发表了遗憾的见解,今后针对这一问题,日美韩更易于联合起来,对抗中国。

  中国国防部25日“愤怒回击”了美日的指责。据英国广播公司报道,中国对美国和日本就中国设立防空识别区说三道四感到“愤怒”,向美国和日本表达了不满。中国国防部新闻发言人杨宇军25日要求日本停止发表“误导国际舆论、制造地区紧张气氛的不负责任言论”。杨宇军说,日本早就设有自己的防空识别区,因此无权对中国划设东海防空识别区说三道四。针对美国在这一问题上的表态,杨宇军称已向美驻华使馆武官处提出严正交涉。杨宇军要求美国不要“再发表不当言论,释放可能助长日本冒险性的错误信号”。

  中国外交部25日的例行记者会上,防空识别区成为一个重头话题。发言人秦刚提到,中方已向美方提出严正交涉,要求美方停止对中方说三道四。还有记者问,中国驻日本使馆日前公布了关于侨民登记的领事通知,是否与中方公布东海防空识别区有关。秦刚表示,侨民登记是一种国际惯例,记者不要做过多的联想和不必要的解读。

  中国官方立场背后有强大的民意支持。《今日美国报》称,设立新的防空识别区很快就赢得中国民族主义者的称赞,一些人到网上论坛要求对日本进行“毫不留情”的打击。另据日本新闻网报道,日本两大航空公司25日决定向中国政府递交飞行计划书,以响应中国政府公布的防空识别区。

  环球舆情调查中心25日在全国七城市展开的互联网调查结果显示,近九成受访者支持中国军方对“违规进入中国防空识别区”的不明目标进行有效行动,逾九成认为识别区设立将促使钓鱼岛局势向有利于我的方向发展。【环球时报驻日本、韩国、德国特约记者 蓝雅歌 王刚 青木 马晴燕 陈一 柳直】国防部要求美日停止对中国防空识别区说三道四 - songxy.1226 - songxy.1226的博客

 
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 【环球时报综合报道】“中国设防空识别区激怒日美”,《今日美国报》25日在大标题中把美日绑在一起。报道称,美国在日本的冲绳岛保持有大量军事存在,离钓鱼岛不远。

  美国《华尔街日报》称,中国政府宣布划定防空识别区,预示着中日领土争端可能要进入一个危险的新阶段,对此美国采取了“非同寻常的行动”,对中国提出尖锐批评,并重申一旦出现冲突美国将保护日本的承诺。

  “美国政府的愤怒反应表明,它开始介入中日间钓鱼岛争端”,俄罗斯《生意人报》25日报道称,此前,美国一直避免干预中日领土纠纷,仅限于呼吁保持地区稳定。而目前美国已开始在这一纠纷中选边站。

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  中国社科院美国研究所研究员周琪对《环球时报》记者说,中国宣布划设东海防空识别区,已经表明不针对任何特定国家和目标,也不影响有关空域的飞越自由,但美国对此还是做出强烈反应,原因就在于美国认为中国将钓鱼岛领空划入防空识别区是“改变钓鱼岛现状”的实际动作。美国此举显然是偏袒日本。如果说美国在中日领土争议问题上有原则,这个原则就是平衡原则,任何打破中日间平衡的举动,都会被美国视作破坏“规则”和挑战其在亚太地区主导权的行为。

  香港《新报》25日评论说,美日的反应是“贼喊捉贼”,日本在东海上空划定的防空识别区不但包括钓鱼岛,还跨越所谓的“东海中间线”,中国飞机即使正常飞行亦会被认为闯入日本防空识别区,日本有何理据指责中国?二战结束后,美国在日本设立的防空识别区,一度距俄罗斯海岸不足50公里,这又做何解释?识别区是防火墙、减震器

  罗援

  23日中国国防部正式宣布设立东海防空识别区,这有法可依,有例可循。

  “中华人民共和国的领陆、内水、领海、领空神圣不可侵犯。国家加强边防、海防和空防建设,采取有效的防卫和管理措施,保卫领陆、内水、领海、领空的安全,维护国家海洋权益”,这是国内相关法律赋予中国军队的正当权利和义务。美日在上世纪五六十年代就设立了防空识别区,现在世界上有20余国设有防空识别区,美国可以把防空识别区的前沿触及别国境内,日本可以把防空识别区的前沿抵近距离中国130公里的空域,怎么中国就不能在自己家门口筑起一道防火墙呢?

  设立防空识别区有利于危机预防。危机预防的一条基本原则是必须厘清利益边际,告诉对方哪些地方是可行的、哪些地方是不可行的,哪些地方是经过允许才可行的,这对贸然闯入者是一个提醒,对蓄意挑衅者是一个警告,对正当防卫者则提供了一个预警时间。因此,防空识别区的设立并不是为了激化矛盾,恰恰相反,它使复杂的问题简单化了,使模糊的界限清晰化了,减少了误判、误伤的概率,是防止意外事件突发的减震器和缓冲阀。

  设立防空识别区是形势所迫,确属被逼无奈。日本扬言要在它的防空识别区内打警告弹;要将进入日本领空(需要注意的是日本将中国的钓鱼岛也纳入其领空)的无人机击落;在中国军舰通往西太平洋的宫古海峡附近部署岸对舰导弹;频繁出动战机对我军用、海警飞机进行干扰,仅今年第二季度,日本F—15J战机就紧急升空69次,而去年同期只有15次;最近,日本又派军舰闯入我海军演习区进行抵近侦察……如果我国再不划出警戒线、预警区,将处于被动挨打的境地。为我国飞行员生命安全考虑,为维护国际正常的航空秩序考虑,也有必要设立防空识别区。

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  对中国设立防空识别区,别国无权说三道四。美国白宫声称中国的举动会影响美国及盟友的利益。这就奇怪了,中美相距十万八千里,中国在自己家门口设立防空识别区,影响你美国哪门子利益?你的手也伸得太长了吧!美国防长哈格尔更声称,划定防空识别区是中方单方面改变现状的做法,同时美军不会改变在东海演习的计划。那我们就要问问美国人啦,日本早在1969年就设立了防空识别区,叫不叫单方面改变现状?日本把中国的钓鱼岛纳入它的防空识别区,叫不叫单方面改变现状?日本将钓鱼岛国有化,叫不叫单方面改变现状?怎么没听到你美国人吱一声呢?

  美国也别拿什么“美军不会改变在东海演习的计划”来恫吓我们。首先,我们宣布的是“防空识别区”,不是“禁飞区”,中方一贯尊重各国依国际法享有的飞越自由,东海防空识别区的设立不改变有关空域的法律性质。只要美国服从东海防空识别区管理机构或其授权单位的指令配合识别,飞行自由应该没有任何安全之忧。但若拒不服从,一意孤行,在我们多次警告无效的情况下,不管是哪国的飞行器,不管出于什么目的,也不管是演习还是挑衅,中国武装力量都将采取防御性紧急处置措施。我们必将言出法随,任何国家都不要心存侥幸心理。

  恫吓对我们无用,中国人民和军队向来不怕鬼不信邪,别人说什么,不说什么,做什么,不做什么,我们不必过于在意,保家卫国才是我们的硬道理。(作者是中国战略文化促进会常务副会长兼秘书长)

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中国海军首个航母战斗群赴南海

来源:南方都市报 作者:刘佳发自北京
南都讯 据新华社报道,昨日上午,中国第一艘航空母舰辽宁舰启航开赴南海附近海域,开展入列后首次组织跨海区的长时间航行训练。
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  南都讯 据新华社报道,昨日上午,中国第一艘航空母舰辽宁舰启航开赴南海附近海域,开展入列后首次组织跨海区的长时间航行训练。

  与此前不同的是,此次伴随辽宁舰出海的还有2艘海军导弹驱逐舰沈阳舰、石家庄舰,和2艘导弹护卫舰烟台舰、潍坊舰,这也标志着中国首个航母战斗群正式编成。

  据新华社报道,此次远航,目的是检验辽宁舰的装备性能。目前,辽宁舰仍然处在科研试验和训练阶段。此次赴南海试验是辽宁舰试验和训练计划内的正常安排。

  自去年9月我国首艘航母辽宁舰正式服役。此后,它经历了频繁的出海训练:舰载战斗机阻拦着舰和滑跃起飞、驻舰飞行、短距滑跃起飞、舰载机最大重量起降、复杂气象条件下连续起降,这些训练都一一取得成功。

  今年4月,央视报道,“辽宁”舰在今年年内将会实现首次远航,引发外界关注。国防部新闻发言人杨宇军曾对此俏皮回应,航母不是“宅男”,不可能总待在军港里面,因此将来航母肯定是要去远航的。但何时远航、到哪个海域、组成何种编队,要根据各方面情况综合考虑。

  焦点

  编队组成如何?

  据官方报道,中国海军第一个航母战斗群首次出海,配备了2驱+2护+航母的舰队编组。其中包括两艘051C级导弹驱逐舰沈阳号和石家庄号,以及两艘054A型护卫舰烟台号和潍坊号。

  海军军事学术研究所研究员李杰昨日对南都记者分析,从规格来看,此次训练的编队较小。航母编队的规格因作战任务、海域环境等因素而异。真正作战时,舰艇的配备将有所侧重,如执行反潜作战任务时,就需要配备更多的反潜战舰。

  不同国家的海军发展程度也大有不同。以美国为例,早期的每个航母战斗大队包括1艘航母、8-12艘水面舰艇、2艘核动力攻击型潜艇,总数保持在12-15艘。随着海军技术装备发展,作战舰艇特别是保障舰艇性能的提高,美国编队所用的舰艇数量在逐渐减少,目前的基本编成为1艘航母、1艘导弹巡洋舰、2-3艘驱逐舰、1艘核动力攻击型潜艇及1艘快速支援战斗舰。

  海军装备技术部原部长、少将郑明对南都记者表示,航母战斗群训练时,需要每一个舰艇操纵好本舰的同时,与内部其他舰机高效协同,“中国过去经验较少,首次亮相后,我们的编队配备还将磨合,分步骤调整”。

  为何去南海而非钓鱼岛?

  今年4月,央视报道,“辽宁”舰在今年年内将会实现首次远航时,就有专家猜测,或将前往钓鱼岛海域或冲绳海域开展训练。不过随着昨日消息的公布,这一猜测很快被否定。为何会将训练地点选择在南海附近海域?

  李杰认为,南海海域的面积大,海况、气象等条件复杂,海水温度高、湿度盐度大,此外,周边情况比较复杂也是南海海域的一大特点,这些都与此前辽宁舰所熟悉的黄海、东海海区不同。在这里,战斗群不能单一考虑作战,这为航母战斗力进一步提升奠定基础。

  郑明举例说,上个世纪60年代曾经有海军部队在东海作战过硬,但在抵达南海、遇到不同的海域条件时,绝大多数船员遭遇晕船。因此,到并不熟悉的南海远航拉练对于航母来说尤其必要,也是考核舰艇作战能力的方式。

  路线如何选择?

  关于航母赴南海的路线,也受到军迷们关注。军迷们推测,航母有两条航线可以选择,即台湾海峡和巴士海峡。有分析认为,如果航母经由巴士海峡进入南海,必须要穿越东海日本周边的敏感海域。

  据海军系统的一名人士表示,实际上,昨日航母选择了另一条线路,即台湾海峡。

  将进行哪些训练?

  辽宁舰舰长张峥在接受媒体采访时表示,此次跨海区试验和训练,一是通过长时间跨海区的航行,对装备性能进行连续工作情况下的考验;二是对部队的训练水平进行考验和锻炼;三是对不同水文气象条件下的装备性能进行进一步的试验,为后续装备试验和训练任务打下更加良好的基础。

  “与过去不同,远航是在陌生的海域,战斗群能否适应?编程是否合适?能否安全回归?这些都需要通过实践考验。”李杰认为,试验和训练最重要的任务就是磨合调整,而这一过程可能历时1到3个月不等。

  远航意义何在?

  针对此次赴南海远航,有分析认为,在中国南海主权受到威胁之时,这或许是向外界展示军事力量和发展航母决心的机会,从而更好地维护中国的海洋权益。

  郑明将军认为,未来,从数量的增加到技术的提升,中国航母的发展将是循序渐进的过程。

  据新华社报道,今年早些时候,海军副参谋长宋学曾表示,中国将拥有不止一艘航母,下一艘航母将更大,可载更多战机、战斗力更强。

  李杰表示,中国航母的发展将是一个循序渐进的过程,从数量的增加,系统的支配到技术的提升,这些都应该是逐步提高的。而提升的过程则依赖于不断的训练与磨合。“如何编组才能更好执行作战任务,如何适应陌生海域的环境,这些都要试验和训练,需要一段时间。”

  中国海军大批战机

  东海演习空战对抗

  南都讯 据央视报道,近日中国海军东海舰队航空兵某飞行团进行了一次大强度多课目飞行训练。训练的目的是在高强度条件之下,检验战机性能地勤保障能力和飞行员连续作战的能力。

  据悉,此次训练中,既有高强度的空中对抗,也有对地攻击,海上超低空深海突击等高难课目。大强度训练时间超过十几个小时,一名军人介绍说,“每名飞行员每架飞机都要连续出动,对飞机,对地勤,对我们飞行员都是一次严峻的考验。”

  训练当日上午9点,数十架国产某型三代战机陆续升空,组成多个编队机群,按照不同的作战命令奔赴不同空域,参与演练的红方对抗机群,在地面指挥引导下,隐蔽飞向预定空域,迅速抢占主动位置,击落蓝方战机,随后红蓝双方进入近距空战状态。

  与此同时,经过数十分钟超低空飞行,抵达作战区域编组机群,对于蓝方水面舰船实施了多批次饱和攻击,随后返场加油的战机互换角色,轮流进行了红蓝对抗和远海突击飞行演练。

  参训人员和战机在满负荷条件下,经受了技术和生理和心理的考验,所有飞行员完成课目都达到良好以上。

  本版采写:南都记者刘佳发自北京

  烟台号

  导弹护卫舰

  为054A型导弹护卫舰第九号舰,2010年8月24日下水,2011年7月30日加入海军北海舰队服役。标准排水量3900吨级。满载排水量达4400吨。仅仅比中国上世纪90年代建造的驱逐舰112、113系列少了约200吨,是一艘接近驱逐舰水平能力的大型综合护卫舰。

  沈阳号

  051C级导弹驱逐舰

  该型导弹驱逐舰是中国海军第2个级别的专门设计用来执行海上编队防空任务的大型驱逐舰。

  潍坊号

  导弹护卫舰

  为054A型导弹护卫舰第十五号舰,2 0 12年7月9日正式下水,舷号550,于2013年6月22日开始北海舰队服役。标准排水量3500-3900吨;满载排水量:4000-4400吨

  石家庄号

  051C级导弹驱逐舰

  组建于2005年4月12日,同年7月2 6日下水。20 0 9年4月23日举行的多国海军检阅活动中,“石家庄”号导弹驱逐舰作为阅兵舰迎来各国贵宾的登临。


日舰船集结“东海中间线” 敏感程度堪比钓鱼岛

2013-11-27 02:35环球时报2011字号:TT

日本缘何死守“东海中间线”

  【环球时报赴日本特派记者 邱永峥】东经125度30分,一个大多数中国人并不熟悉的海事概念。然而在东海对岸的日本,它却是不少人心中日中“平分东海”的重要分界线。对于日本单方面提出的所谓“中间线”主张,中方从未承认。而北京在这条经线附近的任何动作似乎都能加剧东京的紧张感,一如中方刚宣布在东海设立防空识别区,安倍和他的重要阁员们便轮番指责。对于所谓的“东海中间线”,东京究竟有多紧张?《环球时报》记者日前分别在直面东海的中国浙江与日本采访,切实感受到日本对“东海中间线”的敏感。

  日本舰船向“敏感线”集结

  “从11月25日起,日本航空自卫队的电子侦察机、海上保安厅的大型巡逻船和没有多少作业渔具的‘冲绳渔船’集结在东经125度30分以东的空域和海面”,一名不愿意透露姓名的消息人士26日对《环球时报》记者说,“不出意料的话,在辽宁舰航母编队离港的今天(辽宁舰26日从青岛某军港起航,赴南海开展科研试验和军事训练活动——编者注),还会有更多不速之客拥入东经125度30分的海空域内,甚至还有水下的‘神秘来客’。”

  浙江台州市石塘镇几个渔村的渔民感受更直接。一名刘姓船长告诉记者:“我们以前就有这种感觉,只要向东越过东经125度30分,日本的舰船和巡逻机就很快过来。这两天就更不用说了,它们好像24小时盯着那里一样。”

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  3年前,《环球时报》记者曾到过所谓的“东海中间线”,时任台州渔政支队副支队长吴军杰向记者介绍说:“只要中国海军到冲绳那边的公海演习,日本就非常紧张。要是中国也那么敏感,那日本自卫队的军舰、军机天天在争议海域这么行动,中国岂不是每天都可以有话说?”中国渔船船长林应宝说:“我们的渔船一到那个位置,日本的飞机几分钟就飞来了,肯定是有很高级的卫星在监视这片海域,日本真是舍得在这方面下本。”

  根据中日渔业协定,两国渔民在暂定措施水域作业,中国渔船中国管,日本渔船日本管,同时彼此互相通报对方渔船违规的情况。日本方面向中国渔政提供中国渔船涉嫌违规的资料通常极其详细,其中有不少飞机乃至卫星拍摄的照片,还有作业方式、作业时间、捕捞的种类和渔获量、所在位置的经纬度等非常详细的内容,其中多数是在日本着力强化管理的所谓“中间线”以东海域。

  “从这两天日本航空自卫队、海上自卫队、海保厅的活动情况分析,如果辽宁舰航母编队接近或者穿越所谓‘东海中间线’海域,不排除日本方面进行舰艇抵近跟踪、飞机低空干扰挑衅行动。此外,这两天日本飞机监视和搜集情报的活动范围也在扩大,由春晓油气田、钓鱼岛附近海域扩展到南起先岛群岛、北至长江口以东一线”,消息人士对《环球时报》记者说。

  “中间线”背后的日本心结

  《环球时报》记者在日本采访时发现,日本政要和学者几乎没有不对“东海中间线”表现出敏感的。日本海洋政策研究财团首席研究员川中敬一对记者坦言,“东海中间线”是日本政府和民间研究机构“十分敏感”的神经,“日本外务省的主页上一直挂着‘东海中间线’的主张依据。”这名资深研究员表示:“因为太敏感,我的话不代表日本政府和研究机构。”日本神奈川县自民党议员铃木馨祐在接受记者采访时选择对“东海中间线”避而不谈,但他特别表示:“日本是一个岛国,我们四周环绕着海洋,我们是靠着海洋才感觉到安全。”

  中日在东海海域划界上的分歧集中在大陆架划界主张上(如图)。根据1982年的《联合国海洋法公约》,由领土向外延伸200海里之内,属于所有国家的排他性经济区(经济专属海域)。中国主张根据公约,按照大陆架自然延伸原则来划,即以冲绳海槽为界为两国专属经济区分界。日本则主张用“中间线”划界。中方并不认同日方的说法。中间线或等距离线仅是1958年《大陆架公约》第6条第1款确立的一项协定法划界原则,《联合国海洋法公约》第74条和第83条没有提到中间线。而且,中间线原则不具有习惯法的地位。

  “由于双方的根本分歧,中日两国的局长级会谈一直不能解决这一问题”,川中敬一表示,“事实上,局长级会谈就是两国政府的正式见解,双方局长都难改变事先准备的内容,所以这一问题也就搁置下了。”对于日本坚持“东海中间线”的根本原因,川中敬一对记者坦承是因为“日本著名学者平松茂雄和其他日本海洋专家提出的‘虹吸现象’”。所谓“虹吸现象”指的是,如果中国在临近“东海中间线”区域开采油气,那么日本一侧的油气会流向中国一侧。这种理论有科学依据吗?“我不知道详情,但听说中方很讨厌他(平松茂雄)”,川中敬一说。

  事实上,中日东海油气争端源于日本自2004年5 月起对中国“在紧贴中间线中国一侧”海域开发春晓油气田逐步升级的反应。由于分享中国在东海调查与试验开采油气田的资料和停止开发活动的无理要求被拒绝,日本遂采取了一系列扩大事态的对抗行动。当时日本媒体也大肆炒作,说中国在日本主张的中间线附近开采天然气,使东海突然成了日中对立的“紧张之海”。

  除了海洋权利和经济利益外,日本坚持“东海中间线”还有军事战略方面的考虑。中国海军人士坦言:“日本有封锁我军潜艇出航的军事需要。东海海底大陆架水浅且平缓,在冲绳海槽以西部分只有200-300米深,其‘中间线’以西部分更是只有100米左右,十分不利于潜艇活动。因担心潜航时撞到船舶或海底,潜艇在这一区域只能沿几条海沟活动,因此日本驱逐舰能较为容易地侦察潜艇出航信息,为第一岛链封锁线提供早期预警。而且,随着中国海军东海舰队实力增强,水面舰艇和航空兵部队可以为潜艇出航提供越来越多的支援和掩护,使其在不受威胁的情况下进入水深超过3000米的冲绳海槽,避开敌人的追踪。这是日本人的心结所在。”

  美国身影总在东海隐现

  日本对中国设防空识别区的反应和对所谓“东海中间线”的坚持与今年年初日本方面炒作中国海军“火控雷达照射”是一样道理。中国军事专家张军社告诉《环球时报》记者,日本政府再三制造事端的如意算盘有两个:一是博取美国人的同情,拖美国人下水,以便“扯虎皮做大旗”;二是为日本下一步修改宪法,扩充军队,解禁“集体自卫权”制造战略借口,促使美国对日本在政治和军事上实施“松绑”。

  事实上,在中日“东海中间线”、钓鱼岛和防空识别区等问题上的争执,背后总隐现美国的身影。日本拓殖大学政经学教授朱炎在接受《环球时报》记者采访时表示,美国 “一直压着日本”,既给它制定和平宪法,又在它那里驻军,如果日本要体现独立的话,就要突破上述限制。日本不敢动美国,不可能在外交上摆脱美国的控制,所以只能在外交上表示至少不受中国控制。以前在外交上只要中国强硬,日本往往会退步,给老百姓一个感觉,好像对中国强硬不起来。而现在,“我就要反着来,跟中国对着干,以此体现我的独立、自主”。

  朱炎教授说:“美国认为日本是它的盟友,可又不完全放心。它对日本说:你是我的朋友,你做什么我都支持你;对中国呢,美国又强调它对日本不放心,所以让中日两国都觉得美国跟自己亲近。现在虽然是单极,美国的力量受到很大约束,需要日本帮它分担一些责任。也就是说,美国希望日本在它打仗时做一些后方支援,它不愿意看到中国崛起,需要一个抑制中国发展的国家,于是就全力推日本对抗中国。”

  一直从事促进日中关系改善工作的东京知名人士佐佐木在接受《环球时报》记者采访时也表示,中日争端其实是“美国有意制造的”:“美国不希望日本和中国走得太接近。如果回顾历史就会发现,前几年中国渔船到钓鱼岛海域没什么问题,可美国官员却给日本亲美的国土资源省的人打电话,于是日本变得积极起来,驱赶中国渔民。”

  连番事态已经引起日本一些人士对中日会否在所谓“东海中间线”擦枪走火的担忧。川中敬一向记者表示:“就算中日之间的政治和舆论战升温,但大局绝对不能恶化,不测事件一定不能发生。”这名资深学者说,“邻邦之间严重摩擦与对立会发生,但必须相互合作与发展。”他特别强调:“邻居的不和会被有野心的人钻空子。”

  与日本政府关系密切的川中敬一透露,为防止意外发生,日本海保厅很愿意与中国新成立的海警“积极交往”。川中敬一甚至对“东海中间线”问题的解决抱乐观态度:“10至15年可以解决”。川中敬一认为,中日应进一步了解双方的分歧,认识到对方的价值,将正式和私下的渠道全部开通,建立共同机构并积极交往,进而影响双方更高层级官员的决策与来往。


中国向柬埔寨移交12架直9(1/6)

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中国向柬埔寨移交12架直9

交付现场


中方:如外国民航不守规则 将根据威胁做反应

2013-11-27 09:11环球时报1782字号:TT

中国东海识别区示意图。

  钓鱼岛争端进入第三阶段

  【环球时报综合报道】“中国在钓鱼岛主权问题上与日本的较量在经历了各自申诉主权和中国突破日本的实际管辖权两个阶段之后,已经进入了第三个阶段,即争夺行政治理权的阶段。”“美国之音”25日这样称。

  路透社引述亚洲多名民航官员的话称,当地航班在进入中日有争议的海域上空前将向中方通报。新加坡航空公司、澳航和大韩航空公司都称,他们的航班计划将通报给中国,航线不会受到影响。

  《中国航空报》原副总编王钟强26日对《环球时报》表示,根据国际民航业规范,民航客机的飞行计划需要事先备案。且为便于途经空域的有关国家识别,民航客机应始终开启二次雷达应答机,使其国际通行识别码可以随时被接收和识别。在进入目的地国家的防空识别区等管控空域时,民航飞行员应与当地空管进行联络,或接受呼叫、问询。

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  在中国外交部26日的例行记者会上,有外媒记者连连追问,如果外国民航飞机不遵守中方东海防空识别区相关规则,中方会不会使用武力应对?外交部发言人秦刚表示,外国国际航班在东海防空识别区内的正常飞行活动不会受到任何影响。对于不遵守相关规则的情况,公告已经很明确,中方将根据不同的情况以及可能面临的威胁程度作出相应的反应。

  一名接近中国军方的消息人士对《环球时报》称,作为商业航班这种常态化通行,防空识别区对飞行没有任何影响。对于那些临时因某些原因改变飞行路线而必须通过防空识别区的民航飞行器,只要保持雷达通信的畅通,通过规定的渠道告诉识别区管理方,就可通过。但该消息人士称,对于非常态化的飞行,防空识别区管理方会进行查证和侦拍,如果违反规定,那么战机就可以对其进行警告、监视、驱离。

  台湾军事问题学者孙明礼接受《环球时报》记者采访时表示,防空识别区制度是上世纪中叶,由美国、加拿大率先创设的,是目前国际间都认可的一种“空中飞行管理机制”,这已经成为国际规则。简单地讲,防空识别区空管部门如同道路的交通指挥者,必须掌握识别区内所有飞行器的动态,有秩序地管理空中交通。因此,在进入他国防空识别区前必须报备包括飞航识别代码、飞行高度、使用航路等计划,这完全是为了“安全与秩序”,而不是“主权”。正因为如此,台湾“民航局长”以“官方身份”宣布,将遵守大陆防空识别区规定。

  孙明礼说,如果日本航空公司不报备,那么航班就不可能受到防空识别区的识别和管理。若出现任何安全事件,不但无法得到国际的谅解,也很难获得保险理赔等相关保障。

  【环球时报驻日本、韩国、英国记者 蒋丰 李珍 王刚 纪双城●环球时报记者 胡锦洋 刘畅●戴庆成 萧师言 候涛 陈一 柳玉鹏】

中国向柬埔寨移交12架直9(2/6)

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