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songxy.1226的博客

 
 
 

日志

 
 

[原创] 中国高调拍摄长津湖之战警告美莫玩火  

2013-03-12 13:15:35|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  就全球而言,目前有两大国际政治事件相映生辉。一件是中国召开两会,选举新一代中国国家领导人,规划未来五年乃至更长一点中国改革发展;另一件就是朝鲜以应对美韩军演挑衅为名,宣布废除半岛挑战协议,半岛局势骤然进入新的不确定状态。

   国内外关注中国两会,合情合理。作为13亿大国,全球第一大经济体、贸易体、债权国(包括各种形式的外汇储备),中国两会的决策,的确具有影响全球政治经济走向的意义。不过,青衫老祖相信,中国的走向和政治选择是确定的,世界不必担心中国会做出任何出乎十八大精神的举动。两会的价值在于,把中国共产党的决议,也就是人民的意志转化为国家意志和政府实践。

   面对朝鲜半岛波谲云诡的态势,发生在两会上一个不大不小的事情引起青衫老祖的高度兴趣。这就是中国八一制片厂厂长、政协委员黄宏高调宣布拍摄长津湖之战的决定;而政协委员、中国著名导演冯小刚立即主动请战:“像这样的电影,黄宏,我先跟你报名。我在《集结号》这里已经训练一把了,也想到过长津湖之战。确实值得拍,而且现在这些经过抗美援朝的人还有一些在,再晚拍,第一手的这些人就没了。”

   众所周知,长津湖之战是抗美援朝二次战役的一部分,是1950年冬、美军第一海军陆战师在咸镜北道长津湖附近被中国人民志愿军包围后所展开的战役,是对抗美援朝具有决定性意义的胜利一战,是中国人打败美国王牌军的一战。通过本次战役,歼敌7000余人。尽管我志愿军也付出了惨重代价(因作战伤亡不到6000人,更多被冻伤),但是,志愿军九兵团收复了三八线以北的东部广大地区,将美国人彻底轰出了朝鲜东部元山平原地区,在战略态势上得了分,是中国军队对西方国家军队在主要战役的第1次胜利,扭转了朝鲜战争的大局。这次战役的胜利,是我敌双方实力悬殊、敌人掌握绝对装备优势、我志愿军后勤给养能力不足的情况下取得的,充分反应了毛泽东军事思想的威力,反应了我军英勇善战、无私无畏的钢铁意志和必胜信念,反应了中华民族能够压倒一切强敌而不被任何人所压倒的大无畏精神,因此,是值得历史大书特书的光辉一页。青衫老祖支持这个拍摄决定,也热诚希望拍出水平、拍出内涵、拍出期间所蕴含的文化精神。

   那么,为什么八一制片厂要在此时此刻、要通过两会这个重要政治平台宣布自己的决定呢?青衫老祖认为,这决不是黄宏的即兴发挥;联想到波谲云诡的半岛局势,高调宣布拍摄抗美援朝战争的历史巨制,具有很强的指标意义,那就是对美国提出的一个无声的警告:朝鲜半岛目前的格局是中朝两国靠血肉之躯打出来的;中国决不会坐视这一战争成果被有关国家强行改变。

   朝鲜搞第三次核试不能不说没错,但罪不在朝鲜,而在“逼良为娼”的美帝。美帝依靠其强大的军事机器,杀气腾腾,大搞什么战略再平衡,已经对朝鲜、中国乃至俄罗斯构成严重挑战。中国不能不有所反应,朝鲜同样不能不有所反应、俄罗斯也不能不有所反应。朝鲜核试的确有违核不扩散机制,联合国给予适当制裁在所必需;但是,朝鲜核试却是对美帝战略再平衡的有力打击和坚决回应,具有防卫正当性。所以,中国决无可能断绝与朝鲜的友好关系,而必将在确保核不扩散机制的严肃性的同时捍卫朝鲜的合法权益、尊重朝鲜的核心关切、深化与朝鲜的战略合作。这一点,中俄两国应该是一致的,正如在叙利亚问题上一致一样。

   联合国的协议已经通过,制裁措施基本属于西方的货色(豪车禁售,支持),中国没有在其中增添任何佐料,中国与朝鲜的现有经济贸易合作也不会因此而受任何影响。因此,中国要求协议必须全面落实。同时,中国高调宣布拍摄长津湖之战的决定也说明,中国坚决反对有关国家对朝鲜发出的武力威胁,如果有关国家胆大妄为,长津湖之战极有可能会重演。只不过,如今的中国人民解放军,已经不是小米加步枪了,武装到牙齿的中国人民解放军加敢打必胜的光荣传统,侵略者的结局将会如何,就不需要多说了吧!
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美媒:如果想要美国经济强大就应为中国打气

2013-03-09 02:35 环球时报 544 字号:TT

  美国《大西洋》月刊网站3月7日文章,原题:想要美国经济强,就应为中国打气 中国即将崩溃?最近几周,这个问题成为焦点。中国刚完成领导人换届,而且上周末,一档广受关注的节目曝光了中国的各种房地产泡沫。

  虽然担心中国房价太高不是什么新鲜事,但中国政府的言行助长了这种担忧。中央政府承认,房地产市场突然垮掉将阻碍经济增长,故而最近宣布长远措施。此外,中国政府还宣布7.5%这一较低的增长目标。在这种情况下,中国股市大跌,也引发美国一系列评论称,中国将是全球体系中下一只要掉落的鞋。

  但这不是对中国经济增长活力敲警钟那么简单。这里有不那么遮掩的唱衰中国的潜流。明确表示希望中国崩溃的人不容易找到,但从讨论的调子来看,许多人巴不得中国倒霉。因为中国基本上逃过了曾重创美国和欧元区的危机,所以有人希望看到中国跌跤。

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  对中国失败的渴望几乎等于沙文主义。美国不信任中国模式,认为中国做生意的方式不道德、非法,中国的申报和会计标准低下。在华尔街,似乎大家都觉得,任何中国公司都是以生意为幌子骗取投资者的钱。

  但对美国和整个世界来说,中国崩溃将带来严重后果。中国经济若出现大萎缩,美国也难逃相应的冲击。这将意味着中国购买美债数量将大幅减少;在中国发展良好的美国企业,收益将锐减;中国从美国和亚洲公司进口的高端产品也将大大减少。它还意味着中国进口原材料的暴跌,反过来将损害新兴国家的经济增长,而后者也是美国、亚洲和欧洲商品的主要市场。

  中国现在是世界第二大经济体,房地产是其经济增长的一部分。中国民众投资选择有限,因此要么买奢侈品要么买房子。过去10年,中国出现多次房地产泡沫,官员也陆续出台一系列措施抑制。

  在美国,每当讨论中国时,担心下一次全球危机和不信任及不喜欢中国,这两个问题会合二为一。担心是正常的,我们应该注意可能的风险。但中国的房地产泡沫风险不大,因为伴随西方破坏性房地产泡沫的巨额债务和与之相关的衍生物没有出现,另外中央政府对市场行为也十分警惕。

  假以时日,美国的制度或许最终证明更有生命力;它迄今无疑成功证明了自己。但它的成功不等于中国就要失败,也不是中国的成功就等于美国模式不行。为了自己的利益,我们应该为他们的努力打气,而不是像沙文主义者一样盼望他们失败。(作者扎卡里卡拉贝尔,汪析译)

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中国狂砸1000亿研发航空发动机:看日本惊人反应

分类:未分类 访问量: 25665
11 2013-03
17

条跟帖

ロシアのエンジンをコピーするのだろうが、 
何処までできるやら。 
アレは冶金工学と精密加工の塊だからなあ。 
也就是拷贝俄罗斯的发动机吧
能干到什么程度
这可是冶金学和精密加工范畴衍生出来的
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まず船舶用や発電用のガスタービンエンジン造ってみ? 
それすらロシアから輸入してる分際で航空機エンジンなんか絶対ムリ。 
タービンブレード用の耐熱素材どうする? 
熱膨張の計算が出来ないと回した瞬間に爆発すんで?

起码先要试着把船用和发电用的燃气轮机造出来如何
连这些玩意儿都要从俄罗斯进口的水平。。。航空发动机什么的绝对没戏啊
涡轮叶片用的耐热材料如何了?
热膨胀系数搞不清楚,一开车立马就会爆炸的

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爆発記事への布石か?
扱うのは中国人民の命だけにしてくれ。
それと海外への旅行等で大惨事を起こさないよう、国内のみの使用で頼む。

已经准备着写发动机爆炸的新闻了?
就算这样也请仅限于你们中国人自己的生命才好
而且为了在海外旅行时不发生大事故,拜托就留在中国国内自用吧

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ロシアのエンジンをパクるのにしては金をかけているな!!!!
シナの開発はパクリしかない!!!!

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中国碳纤维制造突破西方国家技术封锁禁运重围

2013-03-11 16:15 科技日报 380 字号:TT

  2012年我国的钢产量已经达到了7.16亿吨,产值超过3万亿元,只要把其中的超级钢比例提高1%,其带来的直接经济效益增量就会超过数十亿元。

  自重更轻而硬度更高,似乎是人们一直不懈追求的方向,针对这种需求,碳纤维和超级钢的开发应用已经成为国际上新材料领域和钢铁领域令人瞩目的研究热点。

  既轻又坚固的新材料,似乎从未如此像今天这样近距离的走进过我们的生活。

  在刚刚过去的1月份,宝马公司在中国推出了全新进口5系轿车,这款车最大看点之一,就是其超轻量级的碳纤维引擎盖有效的降低了重量。

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  去年,一家科技网站称,苹果正在打造一款神秘设备,而它要用到碳纤维材质。消息称,碳纤维材质部件主要用于设备的外壳部分。或许不久的将来,iPhone 6外壳由碳纤维材料打造也说不定。

  以细晶粒、高强度、低成本、环境友好为特征的超级钢,自本世纪初在宝钢、鞍钢、本钢等实现工业生产之后,在钢铁企业掀起一阵阵超级钢旋风,各厂竞相开发超级钢板带材、棒线材等产品,超级钢产量由最初的几千吨试制品迅速飙升到数千万吨。超级钢的技术思路已经深入人心。目前,已由企业个别行动升级为行业规范和国家标准。

  超级钢:挺起和平发展脊梁

  “30年后,将是‘超级钢铁’的时代。” 我国轧钢领域的著名专家东北大学刘相华教授在接受科技日报采访时,表达了自己对于超级钢未来发展趋势的预测。

  2012年,央视《创新中国》栏目报道,我国的微晶钢(超级钢)居于世界领先地位。超级钢的特点是:低成本、高强韧性、环境友好、节省合金元素和有利于可持续发展,被视为钢铁领域的一次重大革命;我国是目前世界上唯一实现超级钢的工业化生产的国家,其他国家的超级钢尚未走出实验室。

  刘相华表示,目前的钢铁材料还远未达到强韧性的理论极限,“超级钢铁”研究还将继续下去,这几年我国陆续出现的第三代汽车钢、高品质特殊钢等就是例证。

  超级钢发展的另一个着眼点是废钢的再利用,30年后我国将有更多的钢铁陆续退出服役期成为废钢,废钢的循环利用比用铁矿石炼钢简单廉价,到那时超级钢因其成分简单而发挥出无可比拟的优势。

  据刘相华介绍,2012年我国的钢产量已经达到了7.16亿吨,产值超过3万亿元,只要把其中的超级钢比例提高1%,其带来的直接经济效益增量就会超过数十亿元。

  刘相华说,开发超级钢的历程可以追溯到1998年,那时我国钢产量已经跃居世界第一,但是品种质量与国外差距很大。科技部分别在1998年和2001年启动了973计划:《新一代钢铁材料研究》和863计划:《500MPa碳素钢先进制造技术》。在这两个重大项目的支持下,东北大学与宝钢、一汽等企业合作,2002年成功地实现了超级钢的工业生产并用于汽车制造,这标志着我国超级钢开发应用走到国际前列。

  在这两个重大项目结题之后,作为国家层面的超级钢开发整体上告一段落,超级钢的思想已经深入人心,作为超级钢标志性成果的一系列技术措施在全国遍地开花。

  “开发超级钢过程中形成的技术思路,十多年来一直影响着钢材品种开发和质量提升的发展趋势。” 刘相华说道。

  近年来已经把超级钢低成本、高强度的思想升级为低成本、高性能。除了强度这个重要的指标之外,在经历一系列破坏性地震、海啸等重大自然灾害之后,人们更加关注钢材的屈强比、抗震性、耐火性等关乎人类生命安全的钢材技术指标。“超级钢的技术指标体系中,不再是‘强度’一枝独秀,而是强度、塑性、韧性以及抗震性和耐火性等使用性能全面提升。” 刘相华说。

  随着我国超过美国成为汽车产量第一大国,汽车用钢品种质量发展迅速。刘相华介绍,汽车用钢的主导产品的强度等级正在由200—400MPa向500—800MPa的方向发展,个别部件甚至超过了1000MPa。低成本、高性能的技术路线,取得成功。

  贯穿超级钢开发中低成本、高性能的思想,不仅可用于提升材料内部的性能,也可以外延用于优化钢材的形状尺寸。这方面,刘相华教授领导的东北大学差厚板课题组近几年在变厚度轧制方面的科研实践取得了成效。

  据统计,差厚板用于汽车制造减重效果可达10—40%。刘相华表示,令人兴奋的是,今年3月7日上海汽车集团召开了“连续差厚板自主技术国内首次成功量产应用总结会”,标志着变厚度轧制技术已经由实验室进入大生产。给超级钢产品插上变厚度的翅膀,将开辟出钢材节能减排的一片新天地。

  碳纤维:冲出技术封锁重围

  中国用聚丙烯腈为原料生产碳纤维的研究始于1962年,起步可谓不晚,但长期未取得实质性进展。国家新材料产业发展战略咨询委员会副秘书长李克健在接受采访时曾表示,由于碳纤维在航空航天等国防工业中有重要用途,西方国家将其视为军用物资,对中国“禁运”,更不转让生产技术。

  去年9月,中科院宁波材料所把一辆碳纤维小汽车开进了人才科技周的高新技术成果交易洽谈会赚足了眼球,亮点主要在其外壳上:在普通材质的汽车引擎盖上,榔头用力敲击,漆盖上很有可能会有凹陷,而这辆车的车壳却非常坚固,用力敲击车盖后会迅猛反弹,表面丝毫未损。伴随着这次亮相,彻底颠覆了纤维一词在人们脑海中的柔弱印象。

  “这种碳纤维复合材料做的车,比起普通用钢材制造的汽车,它的最大特点是轻和快。”中科院宁波材料所的赵晓光介绍说,这辆车抛弃了传统的钢结构,大量采用弹纤维材料制成,比普通钢材的汽车重量能减少60%。在同样用油情况下,这辆车每小时可以多开50公里。

  体重减轻了,安全性如何?机械科学研究院复合材料专家陈长年介绍到,虽然碳纤维看起来像塑料,但实际上这种材料抗冲击性比钢铁强,特别是用碳纤维做成的方向盘,机械强度和抗冲性相比大大提高。在复合材料的“武装”下,这辆小车反倒成了家用车中的“装甲车”。据陈长年透露,现在这种碳纤维材料已经在高速列车的裙摆上应用。

  碳纤维不仅具有碳材料的固有本征特性,又兼具纺织纤维的柔软可加工性,是新一代增强纤维。与传统的玻璃纤维(GF)相比,杨氏模量是其3倍多;它与凯芙拉纤维(KF-49)相比,不仅杨氏模量是其2倍左右,而且在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀,耐蚀性出类拔萃。有学者在1981年将PAN基CF浸泡在强碱NaOH溶液中,时间已过去30多年,它至今仍保持纤维形态。

  陈长年说,碳纤维可加工成织物、毡、席、带、纸及其他材料。传统使用中碳纤维除用作绝热保温材料外,一般不单独使用,多作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷、混凝土等材料中,构成复合材料。碳纤维增强的复合材料可用作飞机结构材料、电磁屏蔽除电材料、人工韧带等身体代用材料以及用于制造火箭外壳、机动船、工业机器人、汽车板簧和驱动轴等。

  ■碳纤维的故事

  师昌绪,80岁接过“烫手山芋”

  1975年,国防科工委召开了一次专题会议,部署国内碳纤维研究工作,并制定了10年发展规划。1978年,国家科委恢复,碳纤维转由科委为主管理,新材料处把碳纤维视为重中之重,花费大量精力和经费,碳纤维质量虽有所提高,却一直难以有大的突破。一连串的失利严重挫伤了各方面的信心,国家各部门在20世纪后期的10多年内都不愿或不敢大量投资,使碳纤维研发成为一块令人望而生畏的“烫手山芋”。

  直到2000年初,我国著名的物理冶金学家、材料科学家师昌绪找到了李克健说:“中国的碳纤维上不去,影响国防科技和高新技术发展,关系到国家安全,不搞上去不行。我已近80岁了,80岁以后要少管点事,但想抓一抓碳纤维。”

  师昌绪的意见得到当时科技部高新司副司长石定寰、材料处处长马燕合、“863”计划新材料领域首席科学家石力开等人的支持,决定在“863”新材料领域立软课题“聚丙烯腈基碳纤维发展对策研究”,成立以师昌绪为组长的软课题组。

  2001年10月,科技部决定设立碳纤维专项,当年11月成立了专家小组。2002年2月26日科技部高新司召开“863”计划新材料领域“十五”安排通气会,师先生针对碳纤维专项再次提出:一是目标要明确,二是组织形式要创新,要推行联合,不能有门户之见,不能形成“瓜分体制”,支持建设高水平的分析测试平台,支持建立公平、公正、高透明的取样评价体系。

  2002年3月9日,专家组在太原开会,最后修改审定“‘十五’战略目标”,并按此对战略目标作了若干重要修改。

  2003年1月17日,国家自然科学基金委员会批准碳纤维领域两个重点项目,由“宏观调控经费”资助。2005年碳纤维项目被批准为国家重大基础研究项目,获得了宝贵的基础研究经费。

  当我国碳纤维技术取得进展,产业化起步后,师昌绪立即把国产碳纤维应用提上日程,努力支持开展相关应用研究,并为此争取专项经费,取得重要成绩。

  国产碳纤维生产即将取得突破。李克健说,我国碳纤维产业化采取自主开发和引进相结合的道路已初见成效,到“十一五”末期基本实现了相当于日本T300的国产碳纤维规模生产线,并且有一些企业已形成了T700以上水平的百吨生产线、中国碳纤维产业已经从重重封锁及围追堵截中找到突破点!

  ■创新驱动

  超级钢:为大桥减重让汽车省油

  建筑行业,我国新修订的混凝土结构设计规范将屈服强度为400MPa级钢筋作为主导受力钢筋,500MPa级已经开始应用,我国混凝土用钢水平落后的局面将得到扭转。超级钢棒线材解决了强屈比、时效性等问题,通过轧制及冷却工艺制度的优化来减少使用微合金元素,降低生产成本,其市场潜力巨大。

  利用超级钢热轧带钢产品减重节材,已有很多成功的实例,如宝钢梅山超级钢板卷、钢管研究开发成功,用6mm超级钢钢管替代8mm厚度低合金钢管,抗撞击性能大大优于普通的结构钢,并且直接应用于国家重点工程上海东海大桥,钢板减薄后,降低了大桥整体自重,经济效益和社会效益都相当可观。超级钢用于汽车减重,经济效益更加明显。纵梁是卡车的关键承重部件,将500MPa级超级钢用于卡车纵梁,可大幅度减轻车身自重,取得了钢材生产厂和用户双赢的效果。普碳钢品种的升级换代,带动了汽车行业的技术进步。

  超级钢中厚板多用于造船、建筑、桥梁等行业,来替代传统的普通板材具有良好的前景。高强度船板可以减轻船体重量,增加载货量;低成本、高性能桥梁板有利于桥梁结构的优化设计,使桥梁更加坚固耐用。在这里,超级钢大有用武之地。

  超级钢已经渗透到我们身边的各个领域,在节约型社会中扮演着节能减排的重要角色。

  碳纤维: 给体育换器材为航天配装备

  碳纤维和人们生活的距离已经十分密切,最为我们熟知的就是一些体育用品器材。传统的体育用品大多采用木材及其复合材料制品。但是碳纤维增强复合材料的力学性能比木材高得多,它的比强度和比模量分别是杉木的4倍和3倍,是梧桐木的3.4倍和4.4倍。因此,它在体育用品方面得到了广泛的应用。在文体用品方面,碳纤维增强复合材料主要用在以下几个方面: 高尔夫球棒,钓鱼竿,网球拍,羽毛球拍,赛车,滑雪板,车架等。此外,碳纤维增强复合材料在体育用品方面还可以制造动力雪撬用的弹簧板、洋弓、箭、跳竿、冰球棒、游艇、赛艇、赛艇桨、帆船桅杆、摩托车零件、登山用品以及滑翔机、人力飞机等。

  世界碳纤维的消费结构集中在工业应用、航天航空和体育休闲三个方面,目前工业应用约占总消费量的58%;航空航天方面应用约占23%,体育运动器材应用约占19%。1991—2009年,碳纤维在工业应用领域的消耗是持续增长的,航空航天领域基本保持平衡,而体育用品在碳纤维应用的比例则持续下降,碳纤维应用逐渐从航空航天、体育用品向民用工业应用转移,特别是随着大丝束碳纤维的大规模生产,其价格将不断降低,民用工业用量将继续保持大幅度增加的趋势。

  国家新材料产业发展战略咨询委员会副秘书长李克健表示,碳纤维品种很多,我国目前只是做出了几个最基本同时也是用量最大的品种,许多很有发展潜力的品种仍还在努力阶段。

  从国内碳纤维需求结构看,体育休闲领域碳纤维的需求仍占据中国碳纤维需求的首位,但其年增长率呈下降趋势,表明2005年后体育休闲对碳纤维的需求基本上达到饱和。工业应用领域对碳纤维的需求呈现了较快的增长趋势,2010年对碳纤维的需求量达到1900t/a(吨/年),是2003年需求量的9.5倍。航空航天领域对碳纤维的需求也较快,2010年对碳纤维的需求量达250t/a,是2003年需求量的4.2倍。2003—2010年中国碳纤维需求总量呈持续增长趋势。

  李克健认为国内新材料产业目前还比较薄弱,我国的潜在市场巨大,但现实市场却尚存不足。

  2012年5月,国务院通过《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》,新材料产业被列入其中。作为高性能纤维材料及复合功能材料用料,碳纤维将获得更多的政策扶持,为经济社会发展做出更大贡献。

  ■专家展望

  超级钢开发应用是近年来国际上钢铁领域令人瞩目的研究热点。据东北大学刘相华教授表示,美国、日本、韩国、欧洲等国外的超级钢开发项目,虽然做了大量实验室研究和理论研究,但尚未见工业应用报道。我国在超级钢开发和应用这一轮国际竞争中走到了前面。超级钢产品已应用于汽车、建筑等各个行业,实现了产业化目标,在钢铁产品节能减排中发挥了重要作用。

  随着近年来建设部把III级钢筋作为主力钢筋的产业政策出台,细晶粒超级钢棒线材的产量近几年大幅度增长,用400—500MPa的钢筋取代普通的200—300MPa级钢筋的过程进展迅速,预计到2015年,我国高强度钢筋产量比例将达到80%。其中三分之一按照超级钢的思路组织生产,其产量将超过3000万吨。在经济高速发展大背景下,建筑业的繁荣为超级钢棒线材提供广阔的市场,低成本、高强度的超级钢棒线材也将为建筑业提供有力的支撑。

  超级钢在其他行业中也有广阔的应用前景。过去依靠添加微合金元素来改善性能的船板钢、桥梁钢、容器板等,均可通过细化晶粒来提高强度,改善韧性,提高使用性能。借助于开发超级钢的思路来节省微合金元素,降低成本,增强产品的市场竞争能力,已经成为钢铁生产者的自觉行动。

  超级钢开发成功,已经对我国钢材品种更新换代产生重要影响,具备超级钢特征的低成本、高性能、细晶粒新一代钢种系列,已经开始逐渐取代陈旧的钢号标准,超级钢作为里程碑式的标志,载入了我国钢铁产品开发的史册。

  未来十年中国碳纤维材料将高度发展

  国家新材料产业发展战略咨询委员会副秘书长李克健教授预测未来十年是中国碳纤维材料高度发展的十年。力学性能优良的复合增强基材,应用领域广泛。碳纤维具有出色的力学性能和化学稳定性,是目前已大量生产的高性能纤维中具有最高的比强度和最高的比模量的纤维。此外,碳纤维还兼有其他多种优良性能,如低密度、耐高温、耐腐蚀、耐摩擦、抗疲劳、震动衰减性高、电及热导性高、热膨胀系数低、X光穿透性高,非磁体但有电磁屏蔽性等。多作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷、混凝土等材料中,构成复合材料。从这个意义上已预示了碳纤维在工程的广阔应用前景。

  在世界碳纤维格局方面,发达国家产业成熟,行业集中度高。世界碳纤维的生产主要集中在日本、英国、美国、法国、韩国等少数发达国家和我国的台湾省,日本的三家企业就占据了世界78%左右的产量。发达国家的碳纤维行业已逐步走向成熟。截至2008年,主要的碳纤维生产厂商大、小丝束产能共计64200吨。

  但李克健同时也指出,现在的碳纤维市场投资具有盲目性,国营、民营都在做,导致了严重的低水平重复。甚至有的打着“新材料产业”的旗号,将碳纤维的生产当作一项政绩工程,只考虑招商引资,根本不顾新材料产业整体发展的大局。这其实造成很大的资金浪费。

责任编辑:刘昆

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3月9日上午,一些铁路系统职工在铁道部大楼门前拍摄留念照。正在北京召开的第十二届全国人民代表大会第一次会议,10日将听取国务委员兼国务院秘书长马凯关于国务院机构改革和职能转变方案的说明…
3月9日上午,一些铁路系统职工在铁道部大楼门前拍摄留念照。正在北京召开的第十二届全国人民代表大会第一次会议,10日将听取国务委员兼国务院秘书长马凯关于国务院机构改革和职能转变方案的说明…[详细]

原标题:铁路不裁员票价市场定

机构改革之铁路改革

昨天,备受瞩目的第六轮国务院机构改革方案摘下面纱,不出此前众多猜测所料,铁路系统将实现政企分开。昨天,当铁道部现任部长盛光祖再次出现在人民大会堂时,就成为众多媒体追逐的对象。

盛光祖表示,铁道部虽然将被撤销,但铁路职工不存在安置问题,也不会裁员。铁路票价一直偏低,今后要按照市场规律,企业化经营来定票价。而对于自己成为“末代铁道部长”,盛光祖反复强调:“我服从国家需要,服从组织安排。”

□部长表态

>>谈改革影响

统一规划形成合力

对于大部制改革对交通运输方面的影响,盛光祖认为,改革是对中国的各种交通运输方式进行规划和整合,各部门发挥各自优势,更好发展。

盛光祖说,改革后,包括铁路、公路、民航、水路等各种运输方式,经过国家统一规划,能够形成合力,我国的综合交通运输能力会有很大提高。而对于铁路本身而言,改革使铁路系统在中国交通运输体系当中,能发挥出更大优势,得到更好的发展。

盛光祖还认为,铁道部政企分开后,铁路还可以得到更大的发展空间,提供更适应市场、更适应百姓需要的好的服务。

>>谈铁路债务

欠债该谁还就谁还

近年来,铁道部高额负债一直备受关注,有专家指出,铁道部目前负债已经高达2.6万亿。负债问题谁来解决,成为了此次大部制改革的难点,2.6万亿由谁来偿还?

对此,盛光祖表示,“铁路负债该谁还就谁还”。铁路系统目前的资产负债率是61%多,没有风险,低于国企的平均水平。“铁路的债务会由有关部门分辨不同属性,区分是公益性铁路还是经营性铁路,然后按照有关政策法规,认真研究会妥善地解决,请大家放心。”盛光祖说。

>>谈铁路投资

投资不减建设不缓

对于铁路改革政企分开后,铁路建设投资是否会有下降的问题,盛光祖明确表态:“不会。”

盛光祖说,改革不会影响铁路的投资,所有投资都会按照规划如期兑现。而铁路建设也会如期进行,不会有任何影响。盛光祖表示,未来,铁路的投资将分类建设,公益性的主张应该有政府性投入加社会资本投入,经营性的鼓励社会包括民营资本积极投入。

更有人关心,成立铁路总公司后,是否有整体上市的打算,盛光祖未做明确回应,只表示铁路总公司还要进一步深化改革。

>>谈铁路票价

按企业模式定票价

政企分开,铁路运营将由新成立的铁路总公司负责,在国务院机构改革说明中,铁路总公司是企业性质。那么,这次改革是否会对火车票价产生影响,票价是否会调整,按照何种准则定价。

盛光祖表示,目前,铁路的平均票价是偏低的,至于今后的火车票价,还要按市场规律办,按照企业化经营的模式来定票价。“我们也会努力让火车票更好买一些。”盛光祖说。

>>谈铁路职工

200万职工不裁员

铁路改革后,200万铁路职工的出路成了备受关注的问题。对此,盛光祖表示,铁路职工不存在安置问题。铁路职工都在就业岗位上,改革后也不会裁员。

而政企分开后,铁路总公司实行企业化管理,这是否意味着员工可以持有股份?盛光祖表示,现在还没考虑这方面的问题,“国有企业还是严一点好。”盛光祖说。

>>对话盛光祖

我没有遗憾

记者:作为末任铁道部长是否感到遗憾?

盛光祖:我没有遗憾,我当不当铁道部长没有关系,关键是中国铁路要更好地发展。

记者:铁道部改革后,您的工作去向能否透露?

盛光祖:我的工作服从国家需要,服从组织安排。

□基层声音

市场化趋势是必然期盼涨工资好日子

昨天,长安街上仍然车水马龙。在军博以西,木樨地以东,复兴路10号的铁道部大院门前,却仿佛成了长安街上又一处新景点。从9日开始,那些铁路人或是跟铁路多少沾点儿边的人来这里看看。看什么,看那即将消失的白底黑漆三个大字:铁道部。

“这几天已经有好几拨人到铁道部合影了。我们站里几个同事也打算调班以后过来呢,没想到铁道部就这么没了,心里空落落的。”在北京某火车站基层工作的老张是位铁路系统的老员工。老张说,改革消息一出,铁路人就有种种猜测。怎么合并?怎么改革?而最关心的仍是改革后的待遇、编制问题。“这上百万人都要养家糊口呢,我们赞成改革,但希望通过改革,我们的待遇、工资能更好。”老张说。

而远在千里之外,已在铁路系统工作了整整28年的广铁集团广州客运段广鲁车队列车长申新甫,和老张的感觉出奇一致。“别的不多说了,希望改革能让车跑得更快更稳,让我们这些基层员工多点收入吧。”

很长一段时间以来,铁老大庞大的身躯曾经给这200多万员工带来很多荣耀。“铁老大”变成“局+公司”,这些铁路员工队伍出路在哪?

申新甫说,自己穿着铁路制服还是很骄傲的。但近几年,铁路的一些事情引人关注,大部分铁路员工收入水平也不算高。

面对未来,大家也充满新的期望。申新甫说,希望这次改革,能让企业发展、员工增收。虽然暂时变化不会太大,但以后肯定会有改变的,“我们不懂太深奥的道理,就知道是大势所趋,奔着市场化去了。当然,我最希望多拿一些工资。”

□资本期望

早就盼着有这一天机制完善就愿投资

昨天,国务院机构改革和职能转变方案一出,浙江省铁路投资集团有限公司董事长余健尔用“早有期盼,就等这一天”来形容自己的心情。

按照方案,实行铁路政企分开,完善综合交通运输体系。将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责,负责铁路运输统一调度指挥,经营铁路客货运输业务,承担专运、特运任务,负责铁路建设,承担铁路安全生产主体责任等。

来自多个渠道的声音认为,随着体制的根本性变化,现有的铁路融资模式很可能难以持续。一方面,企业化的中国铁路总公司能否继续保有以往的“政府信用”;另一方面,银行对于铁路系统的贷款也将重新定价,铁路系统可能也会出现发债成本高和融资难的问题。这就要求未来中国铁路必须用更大的改革吸引民间和地方资金“入场”。

余健尔说,长期以来,地方和民间资金不是不想进,而是不敢进。“铁老大说了算”,财务上无法融入,“地方国企还好说,民企根本不愿意投入资金”,铁道部的撤并重组为此奠定了基础。

“浙江省有条金温铁路,安全上由铁道部监督管理,运营则完全是现代企业制度。还有沪杭高铁浙江段,浙江省和铁道部共同投资,铁道部运营。前者年客运量1200万人次,收入8个亿,利润2个亿;后者年客运量3500万人次,收入15个亿,利润8000万。一条线路等级、客运量远低于高铁的路线,利润是高铁的2.5倍。换句话说,只要机制完善,资金是愿意进来的。”余健尔说。

□专家观点

“把政府、企业职能分开,这是很好的改革设计。”中国铁道科学研究院首席研究员黄强说。中国铁道科学研究院主任研究员李和平则表示,铁道部职工是欢迎改革的。

但是面对此前铁路出现的种种问题,专家们均表示,改革还需更完善的细则。

全国政协委员、中国铁建股份有限公司总裁赵广发表示,管理体制的变化不会对企业经营造成影响。国有铁路建设企业面临激烈市场竞争是必然的,企业会遵循市场规律发展下去。“目前我们公司员工总数在30万人左右,员工收入增幅基本和经济增速保持一致。未来随着业务的拓展,人员还会扩大。”

这也正是全国人大代表、铁路专家王梦恕担忧的,全国11个铁路局200万铁路职工的安置问题需要特别关注。

而对于铁路融资,虽然全国政协委员、郑州铁路局党委书记杨建祥表示,未来铁路投融资体制改革一定会拓宽融资来源,创新融资方式,多渠道筹集建设资金,才能确保完成铁路建设规划目标。但王梦恕认为:“现在不是准入不准入的问题,而是人家愿不愿意来的问题,要大规模引入社会资本进入铁路建设,在改革后,还需要有一个比较完善的投资收益机制。”

据了解,在大部制改革方案公布的昨天下午,铁道部已组织开展讨论细化方案。方案给了一个整体规划,具体细节还在探讨。

黄强认为,负债问题要先解决。

李和平表示,票价部分,哪部分是公益性的、哪部分是经营性的、如何区分、政府要补贴多少,都是细化方案里要涉及的问题。黄强建议,可以仿照“阶梯电价”的方法来规划铁路票价。

“最重要的是,不管怎么改革,安全方面必须得到根本性的保障。”李和平说。

京华时报记者韩旭 孙思娅 综合新华社 [原创] 中国高调拍摄长津湖之战警告美莫玩火 - songxy.1226 - songxy.1226的博客

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シナの独自技術はパクッたと言うことだ!!!!
パクリに金かけないで大気汚染に金をかけろ!!!!!
バカなシナ人め!!!!
正赌上银子山寨俄罗斯的引擎呢
支那的所谓研发,就是特指“山寨”二字
对支那而言,所谓自我技术就是山寨
与其花冤枉钱山寨这玩意儿不如把钱用在治理大气污染上
支那傻瓜们
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民主主義国家では大気汚染のほうが優先だと思うが、中共はこっちにはいくらかけるつもりつもりかねー。軍事転用優先でまたジニ係数上がりそうだ。いいのかよ小中国人。
如果是民主国家的话,则会首先考虑大气污染的问题。TG打算在这上面投入多少呢。。。军事优先的话弄不好基尼系数(贫富差距)会雪上加霜的欧,要闹哪样呢小中国人
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支?那人に告ぐ!!
危ない航空機エンジン作るよりも、安全な自転車でも造れ!!
大気汚染の防止策はどうするんだ?
たまりかねて日本が出るのを待つのか!!
致支那人!
比起制造危险的飞机发动机,先造安全的汽车如何
对大气污染的防治如何了呢

 

 

 

 


 

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